隨著全球尤其是中國(guó)節(jié)能減排政策的不斷加嚴(yán)，各大汽車企業(yè)紛紛將汽車輕量化作為重要突破口之一，而碳纖維復(fù)合材料由于具有輕量化、高強(qiáng)度及可塑性等優(yōu)異性能，被認(rèn)為是極具發(fā)展?jié)摿Φ钠囕p量化材料。雖然長(zhǎng)期以來(lái)碳纖維因?yàn)槌杀鞠鄬?duì)昂貴，車企相關(guān)應(yīng)用較為謹(jǐn)慎，但如今，情況已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變。

  中國(guó)恒瑞有限公司總裁顧勇濤近期在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示：

  “2014年，我們?cè)诤透鞔髧?guó)內(nèi)主機(jī)廠溝通時(shí)，他們覺(jué)得碳纖維復(fù)合材料的方案很好，也有相關(guān)的想法，但真正開(kāi)始布局應(yīng)該是從2016年開(kāi)始，各大企業(yè)都配備了復(fù)合材料的相關(guān)人員或者是專家，內(nèi)部有意識(shí)的在推動(dòng)輕量化。而現(xiàn)在主機(jī)廠大部分都有自己輕量化的部門(mén)，擁有復(fù)合材料的工程師，這對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是非常利好的?！?br />
  據(jù)其透露，目前中檔車型碳纖維復(fù)合材料單車價(jià)值大概是幾千元，高性能轎車甚至高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元：

  “我堅(jiān)信汽車碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)會(huì)成為一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)”。

  據(jù)了解，目前從外飾件、白車身到一些結(jié)構(gòu)件，恒瑞都有研發(fā)或者量產(chǎn)案例，從數(shù)量上來(lái)看，國(guó)內(nèi)大部分主機(jī)廠都正在與其進(jìn)行輕量化復(fù)合材料零部件預(yù)研或定點(diǎn)項(xiàng)目的合作與開(kāi)發(fā)。

  而值得注意的是，2018年至2019年初中國(guó)車市寒冬仍在延續(xù)，汽車領(lǐng)域的企業(yè)難免受到影響，碳纖維零部件企業(yè)亦不能例外。不過(guò)從實(shí)際情況來(lái)看，影響似乎并不明顯，至少對(duì)于恒瑞來(lái)說(shuō)是這樣。

  一方面，盡管整體車市下滑，但是豪華車市場(chǎng)以及新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)還是十分可觀的，而這兩大市場(chǎng)的碳纖維復(fù)合材料需求增長(zhǎng)的也相對(duì)較快；另一方面，盡管中國(guó)車市已悄然告別高增長(zhǎng)時(shí)代，但考慮到千人保有量水平較低等方面因素，業(yè)界普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車消費(fèi)仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
  也就是說(shuō)，對(duì)于碳纖維領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)這塊蛋糕仍然很大，也正因如此，能否抓住時(shí)機(jī)才顯得對(duì)于復(fù)合材料企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)顯得至關(guān)重要。正如前面所說(shuō)，車企對(duì)于碳纖維等輕量化材料或相關(guān)工藝的接受是有一定過(guò)程的，但是顯然相關(guān)企業(yè)需要提前布局。

  以恒瑞為例，盡管在碳纖維領(lǐng)域，恒瑞的起步并不算早，但根據(jù)了解，恒瑞是其中較早將主要精力放在汽車復(fù)合材料零部件工業(yè)化批量生產(chǎn)配套的企業(yè)。顧勇濤表示：

  “國(guó)內(nèi)做碳纖維零部件的企業(yè)很多，一開(kāi)始有很多風(fēng)口，例如航空航天，風(fēng)能等，而我們從一開(kāi)始就看準(zhǔn)了汽車行業(yè)，以此為切口進(jìn)入，我們?cè)谶@一市場(chǎng)的發(fā)力更早一些，所以現(xiàn)在可以說(shuō)無(wú)論在技術(shù)儲(chǔ)備還是實(shí)際項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的累積上都十分有優(yōu)勢(shì)。”

  而從恒瑞近幾年的動(dòng)作來(lái)看，其正在通過(guò)收購(gòu)、合作等方式來(lái)提升產(chǎn)品實(shí)力。

  例如在2018年8月，恒瑞全資收購(gòu)英國(guó)一家專業(yè)復(fù)合材料設(shè)計(jì)分析公司Engenuity，作為恒瑞集團(tuán)旗下的專業(yè)材料分析、設(shè)計(jì)、工程咨詢業(yè)務(wù)板塊，參與其在國(guó)內(nèi)汽車項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。

  同時(shí)，Engenuity也將維持其現(xiàn)有業(yè)務(wù)，并以獨(dú)立公司主體的姿態(tài)在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步深度開(kāi)拓市場(chǎng)，服務(wù)更多不同類型的客戶。另外，在今年3月，恒瑞正式加入AZL德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)輕量化聯(lián)盟，成為其合作伙伴。AZL亞琛工業(yè)大學(xué)輕量化聯(lián)盟專長(zhǎng)于以集成和組合多種工藝鏈以及多材料系統(tǒng)為重點(diǎn)的輕量化產(chǎn)品、材料、生產(chǎn)工藝和系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)。

  而此前不久與全球領(lǐng)先復(fù)合材料部件制造模具系統(tǒng)供應(yīng)商奧地利ALPEX合資在國(guó)內(nèi)成立工廠更是行業(yè)上下游的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以組合的形式將國(guó)際先進(jìn)的配套服務(wù)帶來(lái)服務(wù)本土客戶。

  由此可見(jiàn)恒瑞對(duì)于汽車市場(chǎng)的重視，同時(shí)也不難看出，恒瑞的目標(biāo)市場(chǎng)并不只是中國(guó)汽車市場(chǎng)，還面向全球，這一點(diǎn)從其國(guó)際化團(tuán)隊(duì)上也可見(jiàn)端倪。

  顧勇濤表示：

  “我們的基因從誕生之初就是多元且融合的。一方面，技術(shù)方面，尤其復(fù)合材料零部件量產(chǎn)成型技術(shù)，我們需要國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，因?yàn)檫@些技術(shù)大多源于歐洲，我們需要這些擁有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)專家把技術(shù)帶到國(guó)內(nèi)來(lái)；另一方面，我們的市場(chǎng)的起點(diǎn)在中國(guó)，但規(guī)劃中未來(lái)我們還會(huì)在歐洲和美國(guó)建廠，因此我們需要國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)來(lái)管理、推動(dòng)，我們的上下游也都是國(guó)際上享有聲譽(yù)的公司?！?br />
  至于為何要從國(guó)內(nèi)開(kāi)始做碳纖維零部件，顧勇濤表示，原因在于中國(guó)在新能源汽車方面走的比較靠前，而從目前來(lái)看，新能源汽車碳纖維方面的需求要比傳統(tǒng)燃油車的需求要大一些，另外國(guó)內(nèi)還缺乏具有相關(guān)技術(shù)、工藝背景的企業(yè)。

  可以看到，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，恒瑞有著自己的布局思路。那么對(duì)于當(dāng)前車市的變化，恒瑞是怎樣的看法？有哪些做法值得借鑒？作為汽車輕量化的踐行者之一，其對(duì)于這一領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展、技術(shù)走向等又有著怎樣的思考？針對(duì)以上問(wèn)題，在近期的“C Talk奮斗2019”高端系列訪談中，顧勇濤與蓋世汽車展開(kāi)了深入交流，以下為采訪實(shí)錄。

  中國(guó)車市：中長(zhǎng)期情況樂(lè)觀，豪華車市場(chǎng)不會(huì)太差

  2018年中國(guó)車市負(fù)增長(zhǎng)，2019年一季度這一情況仍在持續(xù)，對(duì)此您怎么看？

  顧勇濤：汽車市場(chǎng)肯定是有增長(zhǎng)期和衰落期的，小范圍的波動(dòng)是很正常的，其它市場(chǎng)也是這樣，不光是汽車市場(chǎng)。具體來(lái)看，最近幾年，我國(guó)汽車行業(yè)通過(guò)各種政策激勵(lì)這個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)，但是它總有一個(gè)飽和期的，尤其是中低端的消費(fèi)群體，他們的換車頻率不是很高，這就會(huì)導(dǎo)致增長(zhǎng)有點(diǎn)吃力。另外，這也跟大環(huán)境有關(guān)，中美貿(mào)易戰(zhàn)等等也會(huì)影響一些企業(yè)和個(gè)人的消費(fèi)行為。

  您覺(jué)得中長(zhǎng)期的態(tài)勢(shì)會(huì)怎么樣？

  顧勇濤：我覺(jué)得中長(zhǎng)期還是很樂(lè)觀的，可能沒(méi)有原來(lái)增幅那么大，但是也不會(huì)跌得很慘。

  2018年至2019初中國(guó)車市整體情況不佳，但豪華車市場(chǎng)銷量仍然在穩(wěn)步增長(zhǎng)，對(duì)此您怎么看？

  顧勇濤：我認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)不會(huì)太差，加之最近豪華車也做了很多降價(jià)折扣的活動(dòng)，這一市場(chǎng)的發(fā)展應(yīng)該是很穩(wěn)定的。

  目前，恒瑞的很多產(chǎn)品主要還是用在高端車上是嗎？

  顧勇濤：是的，暫時(shí)我們只是在中高端車市場(chǎng)，因?yàn)樘祭w維成本相對(duì)較高，低端車的應(yīng)用還是比較少。

  為拉動(dòng)車市增長(zhǎng)，政府在2019年推出了汽車下鄉(xiāng)政策，您如何看待這一政策對(duì)于車市的影響？另對(duì)于增值稅稅率下調(diào)的政策，您有怎樣的看法？

  顧勇濤：汽車下鄉(xiāng)拉動(dòng)的應(yīng)該是比較低端的消費(fèi)，我覺(jué)得農(nóng)村有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和購(gòu)車需求的人該買車的都買了，它的拉動(dòng)作用不會(huì)太大。增值稅下調(diào)我覺(jué)得是個(gè)利好，是個(gè)非常好的激勵(lì)行業(yè)的一個(gè)措施。

  新能源車市：補(bǔ)貼退坡，加速企業(yè)優(yōu)勝劣汰

  新能源汽車領(lǐng)域其實(shí)從2018年開(kāi)始表現(xiàn)就很搶眼，從后面的增幅來(lái)看也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它傳統(tǒng)車，但是補(bǔ)貼的下滑對(duì)很多車企來(lái)說(shuō)也是一個(gè)沖擊。您認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展是政策驅(qū)動(dòng)還是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)？

  顧勇濤：都有，一開(kāi)始新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展肯定是以政策的驅(qū)動(dòng)為主，大家才可以紛紛投入到這個(gè)行業(yè)之中，之后，我相信很多人還是重視環(huán)保節(jié)能的，而新能源汽車對(duì)于節(jié)能環(huán)保是有很大益處的，補(bǔ)貼退坡甚至取消之后，就要看每個(gè)主機(jī)廠真實(shí)的實(shí)力了，可以淘汰掉一些能力較弱的企業(yè)，我覺(jué)得這是一個(gè)好事情，有利于推動(dòng)更高效更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品出現(xiàn)。

  新能源市場(chǎng)的發(fā)展，一直是多種技術(shù)路線并存。近年來(lái)，增程式電動(dòng)、氫燃料電池等新能源汽車的技術(shù)路徑也成為業(yè)界爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，您如何看待不同技術(shù)路徑的發(fā)展前景？

  顧勇濤：純電動(dòng)、混動(dòng)、氫能源等更多選項(xiàng)的出現(xiàn)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是好的事情。而具體路徑的發(fā)展跟國(guó)家大策略是有關(guān)系的，例如氫能源汽車從理論上來(lái)說(shuō)是特別環(huán)保的一種產(chǎn)品，但是這一領(lǐng)域是否能夠發(fā)展還要看國(guó)家是否有決心能投入到氫能源的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。

  近期電動(dòng)汽車起火事件接連出現(xiàn)，對(duì)此您有何看法？

  顧勇濤：因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車發(fā)展過(guò)多的講求速度，導(dǎo)致細(xì)節(jié)上可能有一些疏漏，這也是很正常的一個(gè)現(xiàn)象。按照現(xiàn)在的趨勢(shì)國(guó)家逐步提高補(bǔ)貼的門(mén)檻甚至是之后取消補(bǔ)貼政策，會(huì)篩選出一批很優(yōu)秀的企業(yè)出來(lái)，通過(guò)這些實(shí)踐，給他們足夠的時(shí)間和耐心，他們會(huì)把新能源汽車做的更好的。

  汽車輕量化：碳纖維不只是輕質(zhì)，還具備高強(qiáng)的特質(zhì)

  您如何看待碳纖維復(fù)合材料對(duì)于汽車行業(yè)的重要性？

  顧勇濤：談到碳纖維，就會(huì)談到輕量化，但是碳纖維涉及到的不光是輕量化的問(wèn)題。一方面，輕量化對(duì)于所有汽車來(lái)說(shuō)都是好的，正面的，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，輕量化可以提升續(xù)航里程，對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，它對(duì)節(jié)能減排是有幫助的，這也是碳纖維或者其它的一些輕量化材料被越來(lái)越多采用的重要原因之一；

  另一方面，碳纖維是輕質(zhì)高強(qiáng)，大家可能都關(guān)注輕質(zhì)，而忽視了它更有競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是高強(qiáng)度。例如我們收購(gòu)的英國(guó)復(fù)合材料工程設(shè)計(jì)分析公司Engenuity，有一個(gè)項(xiàng)目是為一個(gè)大型的SUV提升扭轉(zhuǎn)剛度。經(jīng)過(guò)研究、分析，他們發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)點(diǎn)是扭轉(zhuǎn)剛度薄弱的地方，他們用了回收性塑料加上單向碳纖維局部補(bǔ)強(qiáng)的技術(shù)，最終在不增長(zhǎng)成本的情況下，將整車扭轉(zhuǎn)剛度增強(qiáng)了7.5%，而且這兩個(gè)零部件每個(gè)零部件就不到兩公斤。

  所以恒瑞有個(gè)說(shuō)法叫“beyond lightweight”？

  顧勇濤：我們?cè)?018年年初的時(shí)候重新做了一個(gè)整體企業(yè)形象品牌的升級(jí)，當(dāng)時(shí)提出了“beyond lightweight”這樣一個(gè)口號(hào)，因?yàn)樘祭w維就是等同于輕質(zhì)，這個(gè)已經(jīng)沒(méi)有任何疑問(wèn)，但是在我們看來(lái)，主機(jī)廠也不是單純要輕，還要性能，還是要尋求成本的平衡點(diǎn)，這其實(shí)也是我們?cè)趯で蟮摹?br />
  碳纖維具體通過(guò)哪些方面來(lái)推進(jìn)整車的輕量化？能否舉例說(shuō)明？

  顧勇濤：如果在不考慮成本的情況下，什么地方都可以輕量化，當(dāng)然我們要考慮安全性問(wèn)題。具體來(lái)看，汽車上比較重的要么是電池要么是動(dòng)力系統(tǒng)，電池現(xiàn)在有一些新的復(fù)合材料的應(yīng)用方向是外殼，也是源于復(fù)合材料輕質(zhì)高強(qiáng)且耐腐蝕的特點(diǎn)，在底盤(pán)和白車身方面復(fù)合材料的批量化應(yīng)用潛力十分巨大，內(nèi)飾一般都是因?yàn)槠渫庥^紋理的一些特殊效果，同外覆蓋件一樣相關(guān)應(yīng)用應(yīng)該算是奢侈品。

  以汽車底盤(pán)為例，我們有個(gè)項(xiàng)目，就是它把底盤(pán)最重的那部分換成碳纖維，原來(lái)是18個(gè)焊接鉚接的零部件，經(jīng)過(guò)我們與客戶多次的方案優(yōu)化，最后的方案是把它變成兩個(gè)零部件，不光是它的底盤(pán)部分減重了55%，整個(gè)工序也少了十幾道。在這個(gè)案例上，雖然碳纖維相對(duì)金屬材料來(lái)說(shuō)成比較貴，但是在由于工序上的簡(jiǎn)化，使得整體汽車制造成本沒(méi)有增長(zhǎng)太多。

  剛剛您提到電池輕量化，您認(rèn)為新能源汽車在碳纖維材料方面有特殊的要求嗎？

  顧勇濤：新能源汽車對(duì)于碳纖維的需求量更大。我們有一個(gè)電動(dòng)車方面的客戶，因?yàn)樗麄兊碾妱?dòng)車上面放了一個(gè)兩百多斤的電池，電池很重，因此他們?yōu)榱税褍砂俣喙餃p下去，用了很多的碳纖維，把原來(lái)的一些白車身或者是一些零部件減重了200多公斤，做一個(gè)平衡。當(dāng)然，這對(duì)設(shè)計(jì)的要求比較高，一般是由車企主導(dǎo)，我們會(huì)在項(xiàng)目早期就參與到碳纖維零部件的設(shè)計(jì)之中。

  如何看待碳纖維與其他輕量化材料的關(guān)系？

  顧勇濤：在我看來(lái)，復(fù)合材料在中短期內(nèi)不可能替代金屬，重點(diǎn)是怎么和金屬配合，把它們的強(qiáng)項(xiàng)用出來(lái)，提高車輛性能。

  碳纖維量產(chǎn)：多維度提升研發(fā)設(shè)計(jì)能力，優(yōu)化制造成本

  恒瑞這幾年的發(fā)展情況如何？

  顧勇濤：非常快，2014年我剛回國(guó)從團(tuán)隊(duì)初創(chuàng)到現(xiàn)在300人左右，尤其是在2017、2018年企業(yè)增長(zhǎng)非常迅猛?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的碳纖維量產(chǎn)項(xiàng)目，我們大部分都有一些參與，勢(shì)頭還是不錯(cuò)的，尤其明年開(kāi)始我們會(huì)進(jìn)到一個(gè)快速增長(zhǎng)期。現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)還不大，但是從我們現(xiàn)在參與的一些項(xiàng)目，能夠看到明年后年是非常大的一個(gè)市場(chǎng)的飛躍，我們的企業(yè)也會(huì)隨著更快的發(fā)展。

  車市波動(dòng)對(duì)于恒瑞的影響大嗎？

  顧勇濤：影響并不是明顯，這與我們布局得相對(duì)較早有很大的關(guān)系。而且我們的特點(diǎn)就是我們是國(guó)內(nèi)做碳纖維復(fù)合材料的很多，一開(kāi)始有很多風(fēng)口，例如風(fēng)能、航空航天等，而我們從一開(kāi)始就看準(zhǔn)了汽車行業(yè)的量產(chǎn)配套，以此為切口進(jìn)入，我們?cè)谶@一市場(chǎng)的發(fā)力更早一些，所以現(xiàn)在我們已經(jīng)和主機(jī)廠有非常多的項(xiàng)目在進(jìn)行，無(wú)論是預(yù)研的車型還是實(shí)際定點(diǎn)的量產(chǎn)項(xiàng)目。

  恒瑞的優(yōu)勢(shì)在哪里？

  顧勇濤：團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在不管是在國(guó)際還是國(guó)內(nèi)范圍內(nèi)我們的團(tuán)隊(duì)都可以說(shuō)最棒的。我們有一批懂汽車的復(fù)材人，在這么多項(xiàng)目的鍛煉和磨合中，在2017-2018年我們做了資源的整合，也是團(tuán)隊(duì)的搭建，現(xiàn)在雖然是小型的新創(chuàng)企業(yè)，但是在復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用，我們的團(tuán)隊(duì)不弱于任何一個(gè)歐洲的團(tuán)隊(duì)，這是我們十分自豪的。

  據(jù)了解，恒瑞國(guó)際化的元素是很明顯的，這背后有何考慮？

  顧勇濤：我們的基因從誕生之初就是多元且融合的。一方面，技術(shù)方面，尤其復(fù)合材料零部件量產(chǎn)成型技術(shù)，我們需要國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，因?yàn)檫@些技術(shù)大多源于歐洲，我們需要這些擁有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)專家把技術(shù)帶到國(guó)內(nèi)來(lái)；另一方面，我們的市場(chǎng)的起點(diǎn)在中國(guó)，但規(guī)劃中未來(lái)我們還會(huì)在歐洲和美國(guó)建廠，因此我們需要國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)來(lái)管理、推動(dòng)，我們的上下游也都是國(guó)際上享有聲譽(yù)的公司?！?br />
  在碳纖維這個(gè)模塊，設(shè)計(jì)研發(fā)是很重要的一個(gè)部分，恒瑞具體通過(guò)哪些措施來(lái)強(qiáng)化這方面的能力？

  顧勇濤：為什么我們收購(gòu)了Engenuity，為什么我們要建亞洲最大的復(fù)合材料量產(chǎn)成型技術(shù)研發(fā)中心ACTC(Advanced Composite Tech Center)，為什么我們跟全球領(lǐng)先復(fù)合材料部件制造模具系統(tǒng)供應(yīng)商ALPEX成立合資公司等等，就是因?yàn)樵O(shè)計(jì)以及研發(fā)能力是非常重要的。

  Engenuity從選材到設(shè)計(jì)到模擬都是都是很專業(yè)的，把碳纖維零部件按照最合理的方式設(shè)計(jì)出來(lái)，我覺(jué)得這是亞洲比較缺少的一個(gè)能力。

  另外我們?yōu)槭裁匆鯝CTC，也是考慮通過(guò)研發(fā)優(yōu)化成本。碳纖維量產(chǎn)兩個(gè)最大的成本，一個(gè)是材料本身的成本，另一方面就是制造成本，我們也有手工制造，很多零部件可能需要幾個(gè)小時(shí)十幾個(gè)小時(shí)，但是我們也有應(yīng)用新的技術(shù)，可以把幾個(gè)小時(shí)、十幾個(gè)小時(shí)的周期縮短到幾分鐘，甚至是幾十秒鐘。

  這解決了兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是量產(chǎn)問(wèn)題，你不能人海戰(zhàn)術(shù)去生產(chǎn)汽車零部件，另一個(gè)就是成本，因?yàn)榱可蟻?lái)之后，碳纖維零部件的成本就會(huì)有所降低，這是我們的一個(gè)方向。

  能否介紹下ACTC？

  顧勇濤：ACTC是由中國(guó)恒瑞有限公司全力打造，德國(guó)弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究院全面技術(shù)支持，是中國(guó)首個(gè)以汽車輕量化為主要研究方向的復(fù)合材料技術(shù)中心，擁有以生產(chǎn)技術(shù)為聚焦的高性能復(fù)合材料研發(fā)平臺(tái)，致力于服務(wù)中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游開(kāi)發(fā)研發(fā)項(xiàng)目探索復(fù)合材料綜合解決方案。

  簡(jiǎn)而言之，ACTC是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，主機(jī)廠可以借助我們的研發(fā)設(shè)備，他們可以過(guò)來(lái)自己開(kāi)發(fā)自己的復(fù)合材料零部件，來(lái)探討哪個(gè)路線是正確的，這對(duì)于復(fù)合材料在整個(gè)汽車行業(yè)應(yīng)用上有一個(gè)推動(dòng)作用。我們的目標(biāo)是將國(guó)外好的經(jīng)驗(yàn)輸入給國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠，這樣大家懂了，有信心了，才能推動(dòng)這個(gè)行業(yè)，我們也才能夠發(fā)展。這一中心正式破土動(dòng)工是在去年的下半年，預(yù)計(jì)是2019年底投入運(yùn)營(yíng)。

  敢于投入，一定是因?yàn)閷?duì)這個(gè)市場(chǎng)的前景較為看好。目前碳纖維的單車價(jià)值大概是多少？您認(rèn)為未來(lái)碳纖維市場(chǎng)可能會(huì)有多大？

  顧勇濤：中檔碳纖維的單車價(jià)值大概是幾千塊錢(qián)，高性能轎車上面甚至高達(dá)數(shù)十萬(wàn)。我堅(jiān)信汽車碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)會(huì)是一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)。2014年，我們?cè)诤透鞔髧?guó)內(nèi)主機(jī)廠聊的時(shí)候，他們覺(jué)得碳纖維復(fù)合材料的方案很好，也有相關(guān)的想法。而真正開(kāi)始布局應(yīng)該是從2016年開(kāi)始，各大企業(yè)都配備了復(fù)合材料的相關(guān)人員或者是專家，內(nèi)部有意識(shí)的在推動(dòng)輕量化。而現(xiàn)在主機(jī)廠大部分都有自己輕量化的部門(mén)，至少有一個(gè)懂復(fù)合材料的工程師，這對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是非常利好的。