隨著全球尤其是中國節(jié)能減排政策的不斷加嚴(yán)，各大汽車企業(yè)紛紛將汽車輕量化作為重要突破口之一，而碳纖維復(fù)合材料由于具有輕量化、高強(qiáng)度及可塑性等優(yōu)異性能，被認(rèn)為是極具發(fā)展?jié)摿Φ钠囕p量化材料。雖然長期以來碳纖維因?yàn)槌杀鞠鄬Π嘿F，車企相關(guān)應(yīng)用較為謹(jǐn)慎，但如今，情況已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變。

  中國恒瑞有限公司總裁顧勇濤近期在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示：

  “2014年，我們在和各大國內(nèi)主機(jī)廠溝通時(shí)，他們覺得碳纖維復(fù)合材料的方案很好，也有相關(guān)的想法，但真正開始布局應(yīng)該是從2016年開始，各大企業(yè)都配備了復(fù)合材料的相關(guān)人員或者是專家，內(nèi)部有意識的在推動(dòng)輕量化。而現(xiàn)在主機(jī)廠大部分都有自己輕量化的部門，擁有復(fù)合材料的工程師，這對整個(gè)行業(yè)來說都是非常利好的。”

  據(jù)其透露，目前中檔車型碳纖維復(fù)合材料單車價(jià)值大概是幾千元，高性能轎車甚至高達(dá)數(shù)十萬元：

  “我堅(jiān)信汽車碳纖維復(fù)合材料市場會成為一個(gè)千億級的市場”。

  據(jù)了解，目前從外飾件、白車身到一些結(jié)構(gòu)件，恒瑞都有研發(fā)或者量產(chǎn)案例，從數(shù)量上來看，國內(nèi)大部分主機(jī)廠都正在與其進(jìn)行輕量化復(fù)合材料零部件預(yù)研或定點(diǎn)項(xiàng)目的合作與開發(fā)。

  而值得注意的是，2018年至2019年初中國車市寒冬仍在延續(xù)，汽車領(lǐng)域的企業(yè)難免受到影響，碳纖維零部件企業(yè)亦不能例外。不過從實(shí)際情況來看，影響似乎并不明顯，至少對于恒瑞來說是這樣。

  一方面，盡管整體車市下滑，但是豪華車市場以及新能源市場的增長還是十分可觀的，而這兩大市場的碳纖維復(fù)合材料需求增長的也相對較快；另一方面，盡管中國車市已悄然告別高增長時(shí)代，但考慮到千人保有量水平較低等方面因素，業(yè)界普遍認(rèn)為，中國汽車消費(fèi)仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
  也就是說，對于碳纖維領(lǐng)域的企業(yè)來說，中國汽車市場這塊蛋糕仍然很大，也正因如此，能否抓住時(shí)機(jī)才顯得對于復(fù)合材料企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來說顯得至關(guān)重要。正如前面所說，車企對于碳纖維等輕量化材料或相關(guān)工藝的接受是有一定過程的，但是顯然相關(guān)企業(yè)需要提前布局。

  以恒瑞為例，盡管在碳纖維領(lǐng)域，恒瑞的起步并不算早，但根據(jù)了解，恒瑞是其中較早將主要精力放在汽車復(fù)合材料零部件工業(yè)化批量生產(chǎn)配套的企業(yè)。顧勇濤表示：

  “國內(nèi)做碳纖維零部件的企業(yè)很多，一開始有很多風(fēng)口，例如航空航天，風(fēng)能等，而我們從一開始就看準(zhǔn)了汽車行業(yè)，以此為切口進(jìn)入，我們在這一市場的發(fā)力更早一些，所以現(xiàn)在可以說無論在技術(shù)儲備還是實(shí)際項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的累積上都十分有優(yōu)勢。”

  而從恒瑞近幾年的動(dòng)作來看，其正在通過收購、合作等方式來提升產(chǎn)品實(shí)力。

  例如在2018年8月，恒瑞全資收購英國一家專業(yè)復(fù)合材料設(shè)計(jì)分析公司Engenuity，作為恒瑞集團(tuán)旗下的專業(yè)材料分析、設(shè)計(jì)、工程咨詢業(yè)務(wù)板塊，參與其在國內(nèi)汽車項(xiàng)目的開發(fā)。

  同時(shí)，Engenuity也將維持其現(xiàn)有業(yè)務(wù)，并以獨(dú)立公司主體的姿態(tài)在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步深度開拓市場，服務(wù)更多不同類型的客戶。另外，在今年3月，恒瑞正式加入AZL德國亞琛工業(yè)大學(xué)輕量化聯(lián)盟，成為其合作伙伴。AZL亞琛工業(yè)大學(xué)輕量化聯(lián)盟專長于以集成和組合多種工藝鏈以及多材料系統(tǒng)為重點(diǎn)的輕量化產(chǎn)品、材料、生產(chǎn)工藝和系統(tǒng)的研究和開發(fā)。

  而此前不久與全球領(lǐng)先復(fù)合材料部件制造模具系統(tǒng)供應(yīng)商奧地利ALPEX合資在國內(nèi)成立工廠更是行業(yè)上下游的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以組合的形式將國際先進(jìn)的配套服務(wù)帶來服務(wù)本土客戶。

  由此可見恒瑞對于汽車市場的重視，同時(shí)也不難看出，恒瑞的目標(biāo)市場并不只是中國汽車市場，還面向全球，這一點(diǎn)從其國際化團(tuán)隊(duì)上也可見端倪。

  顧勇濤表示：

  “我們的基因從誕生之初就是多元且融合的。一方面，技術(shù)方面，尤其復(fù)合材料零部件量產(chǎn)成型技術(shù)，我們需要國際化的團(tuán)隊(duì)，因?yàn)檫@些技術(shù)大多源于歐洲，我們需要這些擁有經(jīng)驗(yàn)的外國專家把技術(shù)帶到國內(nèi)來；另一方面，我們的市場的起點(diǎn)在中國，但規(guī)劃中未來我們還會在歐洲和美國建廠，因此我們需要國際化的團(tuán)隊(duì)來管理、推動(dòng)，我們的上下游也都是國際上享有聲譽(yù)的公司?！?br />
  至于為何要從國內(nèi)開始做碳纖維零部件，顧勇濤表示，原因在于中國在新能源汽車方面走的比較靠前，而從目前來看，新能源汽車碳纖維方面的需求要比傳統(tǒng)燃油車的需求要大一些，另外國內(nèi)還缺乏具有相關(guān)技術(shù)、工藝背景的企業(yè)。

  可以看到，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，恒瑞有著自己的布局思路。那么對于當(dāng)前車市的變化，恒瑞是怎樣的看法？有哪些做法值得借鑒？作為汽車輕量化的踐行者之一，其對于這一領(lǐng)域的未來發(fā)展、技術(shù)走向等又有著怎樣的思考？針對以上問題，在近期的“C Talk奮斗2019”高端系列訪談中，顧勇濤與蓋世汽車展開了深入交流，以下為采訪實(shí)錄。

  中國車市：中長期情況樂觀，豪華車市場不會太差

  2018年中國車市負(fù)增長，2019年一季度這一情況仍在持續(xù)，對此您怎么看？

  顧勇濤：汽車市場肯定是有增長期和衰落期的，小范圍的波動(dòng)是很正常的，其它市場也是這樣，不光是汽車市場。具體來看，最近幾年，我國汽車行業(yè)通過各種政策激勵(lì)這個(gè)市場增長，但是它總有一個(gè)飽和期的，尤其是中低端的消費(fèi)群體，他們的換車頻率不是很高，這就會導(dǎo)致增長有點(diǎn)吃力。另外，這也跟大環(huán)境有關(guān)，中美貿(mào)易戰(zhàn)等等也會影響一些企業(yè)和個(gè)人的消費(fèi)行為。

  您覺得中長期的態(tài)勢會怎么樣？

  顧勇濤：我覺得中長期還是很樂觀的，可能沒有原來增幅那么大，但是也不會跌得很慘。

  2018年至2019初中國車市整體情況不佳，但豪華車市場銷量仍然在穩(wěn)步增長，對此您怎么看？

  顧勇濤：我認(rèn)為這個(gè)市場不會太差，加之最近豪華車也做了很多降價(jià)折扣的活動(dòng)，這一市場的發(fā)展應(yīng)該是很穩(wěn)定的。

  目前，恒瑞的很多產(chǎn)品主要還是用在高端車上是嗎？

  顧勇濤：是的，暫時(shí)我們只是在中高端車市場，因?yàn)樘祭w維成本相對較高，低端車的應(yīng)用還是比較少。

  為拉動(dòng)車市增長，政府在2019年推出了汽車下鄉(xiāng)政策，您如何看待這一政策對于車市的影響？另對于增值稅稅率下調(diào)的政策，您有怎樣的看法？

  顧勇濤：汽車下鄉(xiāng)拉動(dòng)的應(yīng)該是比較低端的消費(fèi)，我覺得農(nóng)村有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和購車需求的人該買車的都買了，它的拉動(dòng)作用不會太大。增值稅下調(diào)我覺得是個(gè)利好，是個(gè)非常好的激勵(lì)行業(yè)的一個(gè)措施。

  新能源車市：補(bǔ)貼退坡，加速企業(yè)優(yōu)勝劣汰

  新能源汽車領(lǐng)域其實(shí)從2018年開始表現(xiàn)就很搶眼，從后面的增幅來看也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它傳統(tǒng)車，但是補(bǔ)貼的下滑對很多車企來說也是一個(gè)沖擊。您認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展是政策驅(qū)動(dòng)還是市場驅(qū)動(dòng)？

  顧勇濤：都有，一開始新能源汽車市場的發(fā)展肯定是以政策的驅(qū)動(dòng)為主，大家才可以紛紛投入到這個(gè)行業(yè)之中，之后，我相信很多人還是重視環(huán)保節(jié)能的，而新能源汽車對于節(jié)能環(huán)保是有很大益處的，補(bǔ)貼退坡甚至取消之后，就要看每個(gè)主機(jī)廠真實(shí)的實(shí)力了，可以淘汰掉一些能力較弱的企業(yè)，我覺得這是一個(gè)好事情，有利于推動(dòng)更高效更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品出現(xiàn)。

  新能源市場的發(fā)展，一直是多種技術(shù)路線并存。近年來，增程式電動(dòng)、氫燃料電池等新能源汽車的技術(shù)路徑也成為業(yè)界爭議的焦點(diǎn)，您如何看待不同技術(shù)路徑的發(fā)展前景？

  顧勇濤：純電動(dòng)、混動(dòng)、氫能源等更多選項(xiàng)的出現(xiàn)，對于整個(gè)行業(yè)來說是好的事情。而具體路徑的發(fā)展跟國家大策略是有關(guān)系的，例如氫能源汽車從理論上來說是特別環(huán)保的一種產(chǎn)品，但是這一領(lǐng)域是否能夠發(fā)展還要看國家是否有決心能投入到氫能源的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。

  近期電動(dòng)汽車起火事件接連出現(xiàn)，對此您有何看法？

  顧勇濤：因?yàn)橹袊履茉雌嚢l(fā)展過多的講求速度，導(dǎo)致細(xì)節(jié)上可能有一些疏漏，這也是很正常的一個(gè)現(xiàn)象。按照現(xiàn)在的趨勢國家逐步提高補(bǔ)貼的門檻甚至是之后取消補(bǔ)貼政策，會篩選出一批很優(yōu)秀的企業(yè)出來，通過這些實(shí)踐，給他們足夠的時(shí)間和耐心，他們會把新能源汽車做的更好的。

  汽車輕量化：碳纖維不只是輕質(zhì)，還具備高強(qiáng)的特質(zhì)

  您如何看待碳纖維復(fù)合材料對于汽車行業(yè)的重要性？

  顧勇濤：談到碳纖維，就會談到輕量化，但是碳纖維涉及到的不光是輕量化的問題。一方面，輕量化對于所有汽車來說都是好的，正面的，對于電動(dòng)汽車來說，輕量化可以提升續(xù)航里程，對于燃油車來說，它對節(jié)能減排是有幫助的，這也是碳纖維或者其它的一些輕量化材料被越來越多采用的重要原因之一；

  另一方面，碳纖維是輕質(zhì)高強(qiáng)，大家可能都關(guān)注輕質(zhì)，而忽視了它更有競爭力的一個(gè)優(yōu)勢就是高強(qiáng)度。例如我們收購的英國復(fù)合材料工程設(shè)計(jì)分析公司Engenuity，有一個(gè)項(xiàng)目是為一個(gè)大型的SUV提升扭轉(zhuǎn)剛度。經(jīng)過研究、分析，他們發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)點(diǎn)是扭轉(zhuǎn)剛度薄弱的地方，他們用了回收性塑料加上單向碳纖維局部補(bǔ)強(qiáng)的技術(shù)，最終在不增長成本的情況下，將整車扭轉(zhuǎn)剛度增強(qiáng)了7.5%，而且這兩個(gè)零部件每個(gè)零部件就不到兩公斤。

  所以恒瑞有個(gè)說法叫“beyond lightweight”？

  顧勇濤：我們在2018年年初的時(shí)候重新做了一個(gè)整體企業(yè)形象品牌的升級，當(dāng)時(shí)提出了“beyond lightweight”這樣一個(gè)口號，因?yàn)樘祭w維就是等同于輕質(zhì)，這個(gè)已經(jīng)沒有任何疑問，但是在我們看來，主機(jī)廠也不是單純要輕，還要性能，還是要尋求成本的平衡點(diǎn)，這其實(shí)也是我們在尋求的。

  碳纖維具體通過哪些方面來推進(jìn)整車的輕量化？能否舉例說明？

  顧勇濤：如果在不考慮成本的情況下，什么地方都可以輕量化，當(dāng)然我們要考慮安全性問題。具體來看，汽車上比較重的要么是電池要么是動(dòng)力系統(tǒng)，電池現(xiàn)在有一些新的復(fù)合材料的應(yīng)用方向是外殼，也是源于復(fù)合材料輕質(zhì)高強(qiáng)且耐腐蝕的特點(diǎn)，在底盤和白車身方面復(fù)合材料的批量化應(yīng)用潛力十分巨大，內(nèi)飾一般都是因?yàn)槠渫庥^紋理的一些特殊效果，同外覆蓋件一樣相關(guān)應(yīng)用應(yīng)該算是奢侈品。

  以汽車底盤為例，我們有個(gè)項(xiàng)目，就是它把底盤最重的那部分換成碳纖維，原來是18個(gè)焊接鉚接的零部件，經(jīng)過我們與客戶多次的方案優(yōu)化，最后的方案是把它變成兩個(gè)零部件，不光是它的底盤部分減重了55%，整個(gè)工序也少了十幾道。在這個(gè)案例上，雖然碳纖維相對金屬材料來說成比較貴，但是在由于工序上的簡化，使得整體汽車制造成本沒有增長太多。

  剛剛您提到電池輕量化，您認(rèn)為新能源汽車在碳纖維材料方面有特殊的要求嗎？

  顧勇濤：新能源汽車對于碳纖維的需求量更大。我們有一個(gè)電動(dòng)車方面的客戶，因?yàn)樗麄兊碾妱?dòng)車上面放了一個(gè)兩百多斤的電池，電池很重，因此他們?yōu)榱税褍砂俣喙餃p下去，用了很多的碳纖維，把原來的一些白車身或者是一些零部件減重了200多公斤，做一個(gè)平衡。當(dāng)然，這對設(shè)計(jì)的要求比較高，一般是由車企主導(dǎo)，我們會在項(xiàng)目早期就參與到碳纖維零部件的設(shè)計(jì)之中。

  如何看待碳纖維與其他輕量化材料的關(guān)系？

  顧勇濤：在我看來，復(fù)合材料在中短期內(nèi)不可能替代金屬，重點(diǎn)是怎么和金屬配合，把它們的強(qiáng)項(xiàng)用出來，提高車輛性能。

  碳纖維量產(chǎn)：多維度提升研發(fā)設(shè)計(jì)能力，優(yōu)化制造成本

  恒瑞這幾年的發(fā)展情況如何？

  顧勇濤：非常快，2014年我剛回國從團(tuán)隊(duì)初創(chuàng)到現(xiàn)在300人左右，尤其是在2017、2018年企業(yè)增長非常迅猛?，F(xiàn)在市場上的碳纖維量產(chǎn)項(xiàng)目，我們大部分都有一些參與，勢頭還是不錯(cuò)的，尤其明年開始我們會進(jìn)到一個(gè)快速增長期?，F(xiàn)在這個(gè)市場還不大，但是從我們現(xiàn)在參與的一些項(xiàng)目，能夠看到明年后年是非常大的一個(gè)市場的飛躍，我們的企業(yè)也會隨著更快的發(fā)展。

  車市波動(dòng)對于恒瑞的影響大嗎？

  顧勇濤：影響并不是明顯，這與我們布局得相對較早有很大的關(guān)系。而且我們的特點(diǎn)就是我們是國內(nèi)做碳纖維復(fù)合材料的很多，一開始有很多風(fēng)口，例如風(fēng)能、航空航天等，而我們從一開始就看準(zhǔn)了汽車行業(yè)的量產(chǎn)配套，以此為切口進(jìn)入，我們在這一市場的發(fā)力更早一些，所以現(xiàn)在我們已經(jīng)和主機(jī)廠有非常多的項(xiàng)目在進(jìn)行，無論是預(yù)研的車型還是實(shí)際定點(diǎn)的量產(chǎn)項(xiàng)目。

  恒瑞的優(yōu)勢在哪里？

  顧勇濤：團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在不管是在國際還是國內(nèi)范圍內(nèi)我們的團(tuán)隊(duì)都可以說最棒的。我們有一批懂汽車的復(fù)材人，在這么多項(xiàng)目的鍛煉和磨合中，在2017-2018年我們做了資源的整合，也是團(tuán)隊(duì)的搭建，現(xiàn)在雖然是小型的新創(chuàng)企業(yè)，但是在復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用，我們的團(tuán)隊(duì)不弱于任何一個(gè)歐洲的團(tuán)隊(duì)，這是我們十分自豪的。

  據(jù)了解，恒瑞國際化的元素是很明顯的，這背后有何考慮？

  顧勇濤：我們的基因從誕生之初就是多元且融合的。一方面，技術(shù)方面，尤其復(fù)合材料零部件量產(chǎn)成型技術(shù)，我們需要國際化的團(tuán)隊(duì)，因?yàn)檫@些技術(shù)大多源于歐洲，我們需要這些擁有經(jīng)驗(yàn)的外國專家把技術(shù)帶到國內(nèi)來；另一方面，我們的市場的起點(diǎn)在中國，但規(guī)劃中未來我們還會在歐洲和美國建廠，因此我們需要國際化的團(tuán)隊(duì)來管理、推動(dòng)，我們的上下游也都是國際上享有聲譽(yù)的公司?！?br />
  在碳纖維這個(gè)模塊，設(shè)計(jì)研發(fā)是很重要的一個(gè)部分，恒瑞具體通過哪些措施來強(qiáng)化這方面的能力？

  顧勇濤：為什么我們收購了Engenuity，為什么我們要建亞洲最大的復(fù)合材料量產(chǎn)成型技術(shù)研發(fā)中心ACTC(Advanced Composite Tech Center)，為什么我們跟全球領(lǐng)先復(fù)合材料部件制造模具系統(tǒng)供應(yīng)商ALPEX成立合資公司等等，就是因?yàn)樵O(shè)計(jì)以及研發(fā)能力是非常重要的。

  Engenuity從選材到設(shè)計(jì)到模擬都是都是很專業(yè)的，把碳纖維零部件按照最合理的方式設(shè)計(jì)出來，我覺得這是亞洲比較缺少的一個(gè)能力。

  另外我們?yōu)槭裁匆鯝CTC，也是考慮通過研發(fā)優(yōu)化成本。碳纖維量產(chǎn)兩個(gè)最大的成本，一個(gè)是材料本身的成本，另一方面就是制造成本，我們也有手工制造，很多零部件可能需要幾個(gè)小時(shí)十幾個(gè)小時(shí)，但是我們也有應(yīng)用新的技術(shù)，可以把幾個(gè)小時(shí)、十幾個(gè)小時(shí)的周期縮短到幾分鐘，甚至是幾十秒鐘。

  這解決了兩個(gè)問題，一個(gè)是量產(chǎn)問題，你不能人海戰(zhàn)術(shù)去生產(chǎn)汽車零部件，另一個(gè)就是成本，因?yàn)榱可蟻碇?，碳纖維零部件的成本就會有所降低，這是我們的一個(gè)方向。

  能否介紹下ACTC？

  顧勇濤：ACTC是由中國恒瑞有限公司全力打造，德國弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究院全面技術(shù)支持，是中國首個(gè)以汽車輕量化為主要研究方向的復(fù)合材料技術(shù)中心，擁有以生產(chǎn)技術(shù)為聚焦的高性能復(fù)合材料研發(fā)平臺，致力于服務(wù)中國本土汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游開發(fā)研發(fā)項(xiàng)目探索復(fù)合材料綜合解決方案。

  簡而言之，ACTC是一個(gè)開放的平臺，主機(jī)廠可以借助我們的研發(fā)設(shè)備，他們可以過來自己開發(fā)自己的復(fù)合材料零部件，來探討哪個(gè)路線是正確的，這對于復(fù)合材料在整個(gè)汽車行業(yè)應(yīng)用上有一個(gè)推動(dòng)作用。我們的目標(biāo)是將國外好的經(jīng)驗(yàn)輸入給國內(nèi)的主機(jī)廠，這樣大家懂了，有信心了，才能推動(dòng)這個(gè)行業(yè)，我們也才能夠發(fā)展。這一中心正式破土動(dòng)工是在去年的下半年，預(yù)計(jì)是2019年底投入運(yùn)營。

  敢于投入，一定是因?yàn)閷@個(gè)市場的前景較為看好。目前碳纖維的單車價(jià)值大概是多少？您認(rèn)為未來碳纖維市場可能會有多大？

  顧勇濤：中檔碳纖維的單車價(jià)值大概是幾千塊錢，高性能轎車上面甚至高達(dá)數(shù)十萬。我堅(jiān)信汽車碳纖維復(fù)合材料市場會是一個(gè)千億級的市場。2014年，我們在和各大國內(nèi)主機(jī)廠聊的時(shí)候，他們覺得碳纖維復(fù)合材料的方案很好，也有相關(guān)的想法。而真正開始布局應(yīng)該是從2016年開始，各大企業(yè)都配備了復(fù)合材料的相關(guān)人員或者是專家，內(nèi)部有意識的在推動(dòng)輕量化。而現(xiàn)在主機(jī)廠大部分都有自己輕量化的部門，至少有一個(gè)懂復(fù)合材料的工程師，這對整個(gè)行業(yè)來說都是非常利好的。