中國航空工業(yè)長期落后，飛機性能參數(shù)和同類型的美國飛機相比差距比較大，主要的問題就是，航程短，載荷小，機動性差，等等，直接原因就是飛機笨重，發(fā)動機推力小，油耗高，如何解決這種頑癥問題，飛機設計師們給的答案五花八門，缺乏經(jīng)驗，材料差，發(fā)動機差，加工技術落后，缺乏經(jīng)驗，經(jīng)費不足等等五花八門，但是有一個回答是共通的，材料落后！

  從戰(zhàn)斗機研制來說，材料和氣動，動力一樣幾乎可以稱為根本推動力，而動力也一大部分進步也歸功于新材料的開發(fā)，每一代飛機和每一代發(fā)動機都有一些獨特的材料，幾乎可以說，一代飛機，一代材料，不算夸張，俄羅斯相比美國有些落后，但是也是一個航空大國，他們對航空材料的研究也很努力，在鋁鋰合金，鈦合金和芳綸材料上有獨特的成就。

殲20戰(zhàn)斗機的優(yōu)越性能，一半來自于先進材料的貢獻殲20戰(zhàn)斗機的優(yōu)越性能，一半來自于先進材料的貢獻
  我國過去在航空材料上成就微乎其微，投資力度低是主要因素，隨著中國經(jīng)濟高速率長時間持續(xù)增長，對于材料工業(yè)的投資力度也大不一樣，先進鈦合金，鋁合金以及新型超高強度碳纖維，以及納米材料成為熱點，這也是國外對我國禁運的重要部分。

  在這些材料里面，碳纖維處于特殊險要地位，最主要原因是，碳纖維材料，比重輕，強度大，模量高，做先進戰(zhàn)斗機和武器結構材料是最佳材料之一，世界先進戰(zhàn)斗機和火箭導彈，衡量先進尺度之一就是超高強度碳纖維用量。

法國戰(zhàn)略導彈M51采用大量碳纖維材料，外表黑色就是法國戰(zhàn)略導彈M51采用大量碳纖維材料，外表黑色就是
  而我國長期以來一直進口歐美日本的碳纖維材料，制造戰(zhàn)斗機的垂尾平尾以及衛(wèi)星結構，最早的時候，一公斤碳纖維和一公斤黃金等價，而且隨著時間的推移，從國外獲取高性能碳纖維越來越困難，最終中國走上了自立開發(fā)的路子。

  經(jīng)過10多年的摸索，終于在近年不斷開花結果，首先搞定的是T300，T400碳纖維，保證了航天用途，再次之后攻克了T700和T800碳纖維的制造技術，去年，中國碳纖維材料的大廠：中復神鷹傳來喜訊，T1000級碳纖維工程化取得突破性進展，完全自主研發(fā)的百噸級T1000碳纖維生產(chǎn)線實現(xiàn)投產(chǎn)且運行平穩(wěn)。


  上方碳纖維是航空常用強調強度，右側是航天器常用強調剛度，T1000幾乎是最強碳纖維

  從T300碳纖維開始，直到T700，T800，T1000，歐美幾乎都對我國軍用禁運，經(jīng)過努力，國家投資上千億終于搞定批量穩(wěn)定生產(chǎn)，非常不容易，雖然我們初步完成了碳纖維的追趕，但是在關鍵的樹脂性能，和某些處理劑水平上，差距外國還是不小，最終制成品性能和歐美同類材料相比，還是會有一定差距。

航空用高性能碳纖維最強調抗拉強度航空用高性能碳纖維最強調抗拉強度

  按照中國六代機的研發(fā)進度，將會采用更多的高性能碳纖維材料，殲20戰(zhàn)斗機采用了20%的碳纖維材料，T700或者T800，但是六代機，很可能采用更先進的碳纖維材料，甚至好10倍的碳納米材料，中國六代機會更強悍！

  所以，材料工業(yè)還要加把油，爭取把短板補上。